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北汽新能源牵手奔驰能源公司!退役电池化身储能系统将成趋势?

文章作者:www.karenfaunce.com发布时间:2019-09-05浏览次数:1212

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8月8日,北汽新能源汽车有限公司(以下简称“北汽新能源”),北汽集团的子公司,以及戴姆勒股份公司的全资子公司梅赛德斯 - 奔驰能源有限公司。 (以下简称“梅赛德斯 - 奔驰能源公司”正式建立技术开发合作伙伴关系,并计划在北京共同建立第一个电池梯利用储能单元。

我们了解到,不久前,中国南方电网综合能源服务公司和深圳比克动力电池有限公司建成的2.15MW/7.27MWh分级电池储能项目正式投入运行。据了解,这是中国第一个成功储存储能项目。

技术路线并认为未来的动力电池和储能电池的技术路线将会分开。

那么,退役电池将如何转变为储能系统?这种模式将成为未来的主流趋势吗?值得业界关注。

为什么需要使用退役的电池梯?

随着新能源汽车产业的蓬勃发展,动力电池的更换和退役数量不断增加。

据业内人士透露,在正常情况下,退役电池的电池剩余容量超过初始容量的60%-70%。如果这些电池直接拆卸,会造成一定的资源浪费。另外,从环境的角度来看,如果退役的电池拆卸不当,也会给生态环境带来压力。

因此,使用退役动力电池进行储能已逐渐成为企业研发的方向。

据报道,北汽新能源和梅赛德斯 - 奔驰能源公司使用的电池梯将使用储能装置结合双方在再生动力电池储存和利用方面的技术和经验,依靠现有的退役动力电池北汽新能源市场创造安全。可靠的梯子使用储能系统为可持续能源产业的发展提供新的应用模型。

根据梅赛德斯 - 奔驰能源公司首席执行官戈登加斯曼的说法,可再生能源正在扩张,高挥发性能源的生产正在全球范围内迅速发展。与此同时,能源生产和能源消耗增加的距离趋势给当今的能源网络带来了巨大的挑战,并且电池梯的储能单元的使用可以形成合理的补充。通过回收退役的动力电池,可以避免某些资源。

北汽新能源副总经理叶晓华认为,随着汽车电气化的快速发展,汽车产品的属性逐渐从车辆发展到新能源管理终端。因此,退役动力电池转变为能量储存系统,这也是能源的合资管理。叶晓华表示,使用梅赛德斯 - 奔驰能源制造的第一块电池梯的储能装置将带来长期稳定的效益。

可以看出,将退役电池转换为储能单元不仅被认为是节约资源和提高利用率的有效方法,而且是一种提高效率的新模式。

安全和经济值得关注

统计显示,2018年,中国新能源汽车销量约为125.6万辆。截至2018年底,新能源汽车数量约为261万辆。据预测,到2020年,中国新能源汽车退役动力电池总数将达到25GWh。因此,加速退役电池的使用已成为新能源汽车公司和整个行业必须面对的问题。

据悉,目前动力电池阶梯利用的主要领域是:一是电力存储市场,退役动力电池为分布式发电储能系统,有效解决分布式发电随机性问题,或用于储能电站降低施工成本;二,变电站或通信基站,退役动力电池可作为通信基站,电站直流屏等的备用电源。

近年来,中国非常重视退役动力电池梯的使用。在2018年,已经引入了许多策略《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。

然而,一些专家建议,尽管退役电池是储能系统或将发展成趋势,但目前工业中广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂系统,这会导致热失控并引起连锁反应。因此,将其转变为能量存储系统需要特别注意安全问题。同时,退役电池阶梯利用的成本和效益也值得关注。企业需要在研究退役电池的再利用过程中逐步探索稳定的收入。商业模式。

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8月8日,北汽新能源汽车有限公司(以下简称“北汽新能源”),北汽集团的子公司,以及戴姆勒股份公司的全资子公司梅赛德斯 - 奔驰能源有限公司。 (以下简称“梅赛德斯 - 奔驰能源公司”正式建立技术开发合作伙伴关系,并计划在北京共同建立第一个电池梯利用储能单元。

我们了解到,不久前,中国南方电网综合能源服务公司和深圳比克动力电池有限公司建成的2.15MW/7.27MWh分级电池储能项目正式投入运行。据了解,这是中国第一个成功储存储能项目。

技术路线并认为未来的动力电池和储能电池的技术路线将会分开。

那么,退役电池将如何转变为储能系统?这种模式将成为未来的主流趋势吗?值得业界关注。

为什么需要使用退役的电池梯?

随着新能源汽车产业的蓬勃发展,动力电池的更换和退役数量不断增加。

据业内人士透露,在正常情况下,退役电池的电池剩余容量超过初始容量的60%-70%。如果这些电池直接拆卸,会造成一定的资源浪费。另外,从环境的角度来看,如果退役的电池拆卸不当,也会给生态环境带来压力。

因此,使用退役动力电池进行储能已逐渐成为企业研发的方向。

据报道,北汽新能源和梅赛德斯 - 奔驰能源公司使用的电池梯将使用储能装置结合双方在再生动力电池储存和利用方面的技术和经验,依靠现有的退役动力电池北汽新能源市场创造安全。可靠的梯子使用储能系统为可持续能源产业的发展提供新的应用模型。

根据梅赛德斯 - 奔驰能源公司首席执行官戈登加斯曼的说法,可再生能源正在扩张,高挥发性能源的生产正在全球范围内迅速发展。与此同时,能源生产和能源消耗增加的距离趋势给当今的能源网络带来了巨大的挑战,并且电池梯的储能单元的使用可以形成合理的补充。通过回收退役的动力电池,可以避免某些资源。

北汽新能源副总经理叶晓华认为,随着汽车电气化的快速发展,汽车产品的属性逐渐从车辆发展到新能源管理终端。因此,退役动力电池转变为能量储存系统,这也是能源的合资管理。叶晓华表示,使用梅赛德斯 - 奔驰能源制造的第一块电池梯的储能装置将带来长期稳定的效益。

可以看出,将退役电池转换为储能单元不仅被认为是节约资源和提高利用率的有效方法,而且是一种提高效率的新模式。

安全和经济值得关注

统计显示,2018年,中国新能源汽车销量约为125.6万辆。截至2018年底,新能源汽车数量约为261万辆。据预测,到2020年,中国新能源汽车退役动力电池总数将达到25GWh。因此,加速退役电池的使用已成为新能源汽车公司和整个行业必须面对的问题。

据悉,目前动力电池阶梯利用的主要领域是:一是电力存储市场,退役动力电池为分布式发电储能系统,有效解决分布式发电随机性问题,或用于储能电站降低施工成本;二,变电站或通信基站,退役动力电池可作为通信基站,电站直流屏等的备用电源。

近年来,中国非常重视退役动力电池梯的使用。在2018年,已经引入了许多策略《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。

然而,一些专家建议,尽管退役电池是储能系统或将发展成趋势,但目前工业中广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂系统,这导致热失控并引起连锁反应。因此,将其转变为能量存储系统需要特别注意安全问题。同时,退役电池阶梯利用的成本和效益也值得关注。企业需要在研究退役电池的再利用过程中逐步探索稳定的收入。商业模式。

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