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雅马哈LMW技术,实现新的出行方式

文章作者:www.karenfaunce.com发布时间:2020-01-25浏览次数:1561

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目前,雅马哈正在对国内大型公园的付费导游进行一项针对TRITOWN的实证实验。通过用户的意见,验证产品和服务的实用性、客户群和商品性。

MOTOROiD在无人驾驶状态下可以响应手势并低速行驶,MOTOBOT Ver.2是一款使用未经改装的YZF-R1M在圆形跑道上跑步的自主自行车机器人,它们都在2017年秋季的东京车展上展出,引起了人们的热烈讨论。其中,利用LMW(倾斜多轮)技术制作的概念模型之一也在本次展览中展示。正是这款小型电动站立和骑行工具TRITOWN吸引了大量参观者,他们以轻快灵活的方式走过展台。

大约一年半后,TRITOWN实用演示实验在日本启动。接下来,让我们介绍雅马哈发动机采取的新措施,以解决2030年的长期愿景之一,“旅行改变”。

Features :极低速通勤和自主运动的完美结合

TRITOWN车身由2个前轮和1个后轮组成,并根据LMW(倾斜多轮)结构内置电机,还有一个带锂电池的车架。这辆车重约40公斤,总长度超过1米,车身轻巧紧凑。车把可以控制前后制动杆和加速杆。车把和车身的左右踏板连接到LMW结构。使用者用双脚站在踏板上,同时保持平衡,控制车把,并通过加速和制动控制车速。

这种描述可能会让你觉得这种交通工具有点难以使用,但事实上你只需要适应上车的第一步。首先,LMW的倾斜动作可以通过安装在车把支柱上的横杆锁定。双手放在车把和刹车杆上,双脚分别放在两个踏板上。只要你站得自然,即使你解开LMW结构,你也不会摇晃和摔倒,你仍然可以保持直立或静止。没有必要牢牢握住车把或者下意识地保持身体平衡。

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在这种状态下,用双手松开制动器,用右手拇指按压油门杆,汽车就可以向前行驶。转弯时,车把像自行车一样倾斜车身。两个前轮、车把和踏板都将一起倾斜。整个车身将平稳地转动。此外,它可以充分发挥左右前轮独立运行的LMW结构,在凹凸不平、台阶状的道路或斜坡上行驶,这也是TRITOWN的一大特色。

虽然最高速度设定为25公里/小时,但在静止状态下能保持自我平衡的TRITOWN即使在像推自行车这样极低的速度下也能稳定运行。而且,因为它是由电驱动的,没有废气排放,也没有噪音,你可以和步行者一起在TRITOWN上享受“低速”行走的美好时光。此外,它具有转弯灵活、车身紧凑、可操作性稳定和LMW特有的高驾驶性能。如东京车展舞台上所示,人们可以享受TRITOWN独特性能带来的轻盈、快速、自主驾驶。

以上两个特点可以说是TRITOWN的魅力所在,因为迷你车身和电动驱动平衡良好。

Technology : LMW

无需电子控制即可保持静止和自平衡,通常配备两个前轮(三轮车和四轮车)。它不能像两轮车那样倾斜车体,实现方便转弯,但停车后能保持静止不动,不会倾倒。此外,LMW如TRICITY和NIKEN,位于车身左右两侧的两个前轮独立运行。这种结构可以使车身一起倾斜,但停车时,骑车人会在没有支撑的情况下摔倒,无法保持平衡。

因此,几个从事TRICITY125研发的开发人员基于人们不用电子控制装置就能自然站立保持平衡的原理,开发了LMW自平衡静态结构。它也适用于站立骑短途通勤车,并在公司内部创意灵感大赛中获得总裁奖和金奖。

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TRITON

在2017年第45届东京汽车展上展出时,雅马哈成立了一个正式的开发项目,并在2

:产品特性与用户肖像相结合的实证研究在东京车展上公布产品名称和智能驾驶性能后,TRITOWN需要吸引普通用户下一步使用它。为了实现这一目标,不言而喻,安全和耐久性需要明确定义为基于大规模生产的最佳方案。仍然有许多问题需要解决。

负责车身设计的人说,“因此,只使用了车展模型的基本结构,其余的都进行了重新设计。包括车轮到轮胎、制动部件等。使用易于操作的自行车零件。”例如,在这种重建过程中,变成无鞍马的站立式骑行也是研究课题之一。

”在俱乐部参加创意灵感大赛时,最初的创意理念是创造一种比骑自行车从宿舍到公司大约1公里的上坡和下坡路程更舒适、更轻便的交通工具。如果增加更多的座位,尽管目标观众可能会扩大,但自我平衡功能和简单的操作优势可能会被破坏。因此,在保持原有概念的基础上,首先要提高产品的完成率。”

这是本文开始时向您介绍的经验测试模型。首先,该模型的原型设计于2019年1月在CES(美国)展出,并进行了试驾示范。此后,在4月底后的一个月内,在日本雅马哈汽车公司附近的度假设施中,对16至70岁的人进行了一项实验。这也是人们第一次被邀请参加这个模型的试驾实验。

"试用期为每人1小时(收费)。首先,基本的指导和驾驶练习需要大约10到15分钟。之后,市民们在指定区域内进行了免费试驾,大多数人都完成了全程试驾。因此,我们也听取了用户的各种意见,收集了大量相关数据。例如,我们发现男性对产品、性能和骑行感觉有更多的评论,而女性对骑行心情和风景有更多的情感评论。这些评论符合我们的目标,也非常符合TRITOWN的两个特点。我们也对未来的活动充满信心。”(发展项目规划负责人)

第二轮实证实验于7月中旬至8月中旬在新县一个丘陵绿色的国有公园进行。实验的形式是骑着我们的TRITOWN,以旅游团的形式(付费)游览公园大约一个小时。“与第一轮适合自主驾驶的测试环境不同,第二轮测试环境更适合与同伴交流,体验自然风光,放松身心。我们想知道用户的反馈会发生什么变化。除了产品性质之外,我们还期待收到有关活动操作技能等各个方面的信息。”

在这样的环境下驾驶的前提下,我们很可能比预期更快地实现TRITOWN的生产。

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从左到右是2017年东京车展上展示的车型、世界最大的消费电子产品博览会CES2019上展示的车型以及2019年普通用户实验性实验中使用的测试车车型。

然后,让我们使用TRITON开始

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2019 TRITON实验车辆模型的驾驶视频